Principaux flux de trafic de cocaïne, tels que décrits par les saisies signalées.
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RAPPORT MONDIAL SUR LES DROGUES : Trafic de cocaïne
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Le trafic de cocaïne vers l'Amérique du Nord continue d'augmenter.
Dans les Amériques, le principal flux de trafic de cocaïne continue d'aller de la Colombie vers l'Amérique du Nord, en particulier les États-Unis. L'analyse des échantillons de cocaïne saisis aux États-Unis suggère qu'en 2019, 87 % de cette cocaïne provenait de Colombie et 9 % du Pérou. Moins de 1 % de la cocaïne trouvée sur le marché américain est directement introduite en contrebande ; la majeure partie transite par un certain nombre de pays avant d'atteindre les États-Unis.
Selon les autorités américaines, le trafic de cocaïne vers l'Amérique du Nord commence généralement dans les pays andins, la cocaïne partant principalement de Colombie et d'Équateur par la route du Pacifique oriental, qui représenterait 74 % de toute la cocaïne introduite clandestinement en Amérique du Nord. Vient ensuite la route occidentale des Caraïbes (16 %), qui part de la Colombie. Le troisième itinéraire est la route des Caraïbes (8 % de la cocaïne saisie en Amérique du Nord), qui part à la fois de la Colombie et du Venezuela (République bolivarienne du).
Les quantités de cocaïne saisies le long des itinéraires de trafic de drogue des pays andins vers l'Amérique du Nord, c'est-à-dire les quantités de cocaïne saisies en Amérique centrale, dans les Caraïbes et en Amérique du Nord, ont augmenté de plus de 40 % au cours de la période 2015-2019, y compris de 7 % entre 2018 et 2019. La plus forte croissance le long de cet itinéraire a été signalée en Amérique centrale, où les quantités de cocaïne saisies ont augmenté de 60 % sur la période 2015-2019, ce qui reflète peut-être un nombre croissant d'expéditions de cocaïne transitant par l'Amérique centrale en direction du Mexique. En revanche, les quantités de cocaïne saisies dans les Caraïbes ont diminué entre 2015 et 2018 et ne se sont que partiellement redressées en 2019.
Selon les autorités américaines, la route du Pacifique oriental, par bateau, notamment des go-fast ou des semi-submersibles, et, dans une moindre mesure, les routes de l'Atlantique (routes des Caraïbes occidentales et des Caraïbes), par des go-fast et des avions, restent les principales routes du trafic de cocaïne de la Colombie vers le nord. Selon les rapports des États membres, l'essentiel du trafic de cocaïne via l'Amérique centrale se fait par voie maritime, mais les tendances récentes au Guatemala montrent une diminution de l'utilisation de la voie maritime et une augmentation du trafic aérien (de 4 % de toute la cocaïne saisie qui est entrée au Guatemala en 2017 à 20 % en 2018 et 30 % en 2019), reflétant principalement une augmentation des vols de contrebande de cocaïne en provenance de la République bolivarienne du Venezuela et à destination du Guatemala. La République bolivarienne du Venezuela est ainsi devenue le deuxième pays de transit/départ le plus important (25 % du total) après la Colombie (75 %) pour la cocaïne saisie au Guatemala en 2019.
Selon les autorités américaines, les principales routes du trafic de cocaïne, la route du Pacifique oriental et la route des Caraïbes occidentales, convergent vers le Mexique, d'où la drogue pénètre aux États-Unis, principalement par voie terrestre à travers la frontière sud-ouest du pays. On estime qu'environ 80 % de la cocaïne trouvée sur le marché américain en 2019 a transité par le Mexique. Toutefois, les quantités saisies à la frontière sud-ouest indiquent une augmentation du trafic de cocaïne via le Mexique jusqu'en 2017, puis une diminution, alors que les quantités globales de cocaïne saisies aux États-Unis ont continué d'augmenter. Ces tendances suggèrent l'émergence d'itinéraires alternatifs pour le trafic de cocaïne, y compris l'acheminement de la drogue vers les ports maritimes des États-Unis. En fait, les plus grandes quantités de cocaïne saisies aux États-Unis en 2019 ont été signalées dans les ports maritimes de Floride, suivis de la Californie (principalement le long de la frontière sud-ouest avec le Mexique), de la Pennsylvanie et de Porto Rico.
Néanmoins, les organisations criminelles mexicaines continuent de contrôler une grande partie des importations de cocaïne aux États-Unis et du trafic de cocaïne en gros à l'intérieur du pays. Pour la distribution au détail, elles s'appuient fortement sur les groupes criminels locaux et les gangs de rue. Selon les autorités américaines, les groupes criminels mexicains se procurent souvent des cargaisons de plusieurs tonnes de cocaïne auprès de trafiquants de drogue d'Amérique du Sud, notamment des groupes criminels colombiens, puis font transiter la drogue par l'Amérique centrale et le Mexique avant de l'introduire clandestinement aux États-Unis par la frontière sud-ouest. En revanche, le trafic de cocaïne le long de la route des Caraïbes, principalement par voie maritime et aérienne, implique des groupes criminels dominicains, entre autres.
Les schémas du trafic de cocaïne vers le Mexique semblent avoir changé récemment, passant d'une situation en 2017 dans laquelle la majeure partie de la cocaïne était acheminée par voie maritime (principalement depuis la Colombie) et terrestre (depuis le Guatemala) à une situation en 2019 dans laquelle la majeure partie (52 %) serait entrée dans le pays par voie aérienne.
Indépendamment de l'augmentation de la contrebande de cocaïne par voie aérienne dans certains pays en 2019 (notamment le Mexique et le Guatemala), les données disponibles suggèrent également que la majeure partie de la cocaïne acheminée des pays andins vers les États-Unis continue d'être saisie en mer. Cela correspond aux rapports montrant que la plupart des saisies de cocaïne par les autorités américaines continuent d'être effectuées en mer au large de la partie continentale des États-Unis. Parallèlement, les envois de cocaïne par la poste ont augmenté et représenteraient 9 % de toutes les importations de cocaïne aux États-Unis (contre moins de 5 % du total en 2015), ce qui pourrait être une indication du nombre croissant de transactions effectuées sur le dark web, qui impliquent généralement des envois par la poste.
La plupart de la cocaïne saisie aux États-Unis est destinée au marché intérieur, bien qu'une partie de la cocaïne introduite en contrebande dans le pays soit également destinée à un trafic ultérieur vers d'autres pays. D'après les rapports adressés à l'ONUDC sur les pays d'origine, de transit et de destination des drogues saisies entre 2015 et 2019 par différents pays, certaines cargaisons de cocaïne avaient également transité par les États-Unis avant d'atteindre d'autres pays d'Amérique du Nord (Canada), d'Asie (Indonésie, Japon et République de Corée), d'Océanie (Australie), d'Afrique (Afrique du Sud) et d'Europe (Belgique, Irlande et Italie). L'utilisation des États-Unis comme pays de transit pour les envois de cocaïne vers l'Europe semble toutefois être un phénomène assez récent.
Ailleurs en Amérique du Nord, le Canada a été identifié comme un pays de transit pour la cocaïne destinée à l'Australie, au Japon et à la Nouvelle-Zélande. Le Mexique a indiqué qu'environ 4 % de la cocaïne saisie en 2018 était destinée aux Pays-Bas et que 8 % de la cocaïne saisie en 2019 était destinée à la Chine.
En outre, sur la période 2015-2019, des pays d'Asie (Chine et Indonésie), d'Océanie (Australie et Nouvelle-Zélande), d'Afrique (Kenya) et d'Europe (Islande) ont signalé que la cocaïne avait transité par le Mexique, entre autres pays, avant d'arriver sur leur territoire.
Dans les Amériques, le principal flux de trafic de cocaïne continue d'aller de la Colombie vers l'Amérique du Nord, en particulier les États-Unis. L'analyse des échantillons de cocaïne saisis aux États-Unis suggère qu'en 2019, 87 % de cette cocaïne provenait de Colombie et 9 % du Pérou. Moins de 1 % de la cocaïne trouvée sur le marché américain est directement introduite en contrebande ; la majeure partie transite par un certain nombre de pays avant d'atteindre les États-Unis.
Selon les autorités américaines, le trafic de cocaïne vers l'Amérique du Nord commence généralement dans les pays andins, la cocaïne partant principalement de Colombie et d'Équateur par la route du Pacifique oriental, qui représenterait 74 % de toute la cocaïne introduite clandestinement en Amérique du Nord. Vient ensuite la route occidentale des Caraïbes (16 %), qui part de la Colombie. Le troisième itinéraire est la route des Caraïbes (8 % de la cocaïne saisie en Amérique du Nord), qui part à la fois de la Colombie et du Venezuela (République bolivarienne du).
Les quantités de cocaïne saisies le long des itinéraires de trafic de drogue des pays andins vers l'Amérique du Nord, c'est-à-dire les quantités de cocaïne saisies en Amérique centrale, dans les Caraïbes et en Amérique du Nord, ont augmenté de plus de 40 % au cours de la période 2015-2019, y compris de 7 % entre 2018 et 2019. La plus forte croissance le long de cet itinéraire a été signalée en Amérique centrale, où les quantités de cocaïne saisies ont augmenté de 60 % sur la période 2015-2019, ce qui reflète peut-être un nombre croissant d'expéditions de cocaïne transitant par l'Amérique centrale en direction du Mexique. En revanche, les quantités de cocaïne saisies dans les Caraïbes ont diminué entre 2015 et 2018 et ne se sont que partiellement redressées en 2019.
Selon les autorités américaines, la route du Pacifique oriental, par bateau, notamment des go-fast ou des semi-submersibles, et, dans une moindre mesure, les routes de l'Atlantique (routes des Caraïbes occidentales et des Caraïbes), par des go-fast et des avions, restent les principales routes du trafic de cocaïne de la Colombie vers le nord. Selon les rapports des États membres, l'essentiel du trafic de cocaïne via l'Amérique centrale se fait par voie maritime, mais les tendances récentes au Guatemala montrent une diminution de l'utilisation de la voie maritime et une augmentation du trafic aérien (de 4 % de toute la cocaïne saisie qui est entrée au Guatemala en 2017 à 20 % en 2018 et 30 % en 2019), reflétant principalement une augmentation des vols de contrebande de cocaïne en provenance de la République bolivarienne du Venezuela et à destination du Guatemala. La République bolivarienne du Venezuela est ainsi devenue le deuxième pays de transit/départ le plus important (25 % du total) après la Colombie (75 %) pour la cocaïne saisie au Guatemala en 2019.
Selon les autorités américaines, les principales routes du trafic de cocaïne, la route du Pacifique oriental et la route des Caraïbes occidentales, convergent vers le Mexique, d'où la drogue pénètre aux États-Unis, principalement par voie terrestre à travers la frontière sud-ouest du pays. On estime qu'environ 80 % de la cocaïne trouvée sur le marché américain en 2019 a transité par le Mexique. Toutefois, les quantités saisies à la frontière sud-ouest indiquent une augmentation du trafic de cocaïne via le Mexique jusqu'en 2017, puis une diminution, alors que les quantités globales de cocaïne saisies aux États-Unis ont continué d'augmenter. Ces tendances suggèrent l'émergence d'itinéraires alternatifs pour le trafic de cocaïne, y compris l'acheminement de la drogue vers les ports maritimes des États-Unis. En fait, les plus grandes quantités de cocaïne saisies aux États-Unis en 2019 ont été signalées dans les ports maritimes de Floride, suivis de la Californie (principalement le long de la frontière sud-ouest avec le Mexique), de la Pennsylvanie et de Porto Rico.
Néanmoins, les organisations criminelles mexicaines continuent de contrôler une grande partie des importations de cocaïne aux États-Unis et du trafic de cocaïne en gros à l'intérieur du pays. Pour la distribution au détail, elles s'appuient fortement sur les groupes criminels locaux et les gangs de rue. Selon les autorités américaines, les groupes criminels mexicains se procurent souvent des cargaisons de plusieurs tonnes de cocaïne auprès de trafiquants de drogue d'Amérique du Sud, notamment des groupes criminels colombiens, puis font transiter la drogue par l'Amérique centrale et le Mexique avant de l'introduire clandestinement aux États-Unis par la frontière sud-ouest. En revanche, le trafic de cocaïne le long de la route des Caraïbes, principalement par voie maritime et aérienne, implique des groupes criminels dominicains, entre autres.
Les schémas du trafic de cocaïne vers le Mexique semblent avoir changé récemment, passant d'une situation en 2017 dans laquelle la majeure partie de la cocaïne était acheminée par voie maritime (principalement depuis la Colombie) et terrestre (depuis le Guatemala) à une situation en 2019 dans laquelle la majeure partie (52 %) serait entrée dans le pays par voie aérienne.
Indépendamment de l'augmentation de la contrebande de cocaïne par voie aérienne dans certains pays en 2019 (notamment le Mexique et le Guatemala), les données disponibles suggèrent également que la majeure partie de la cocaïne acheminée des pays andins vers les États-Unis continue d'être saisie en mer. Cela correspond aux rapports montrant que la plupart des saisies de cocaïne par les autorités américaines continuent d'être effectuées en mer au large de la partie continentale des États-Unis. Parallèlement, les envois de cocaïne par la poste ont augmenté et représenteraient 9 % de toutes les importations de cocaïne aux États-Unis (contre moins de 5 % du total en 2015), ce qui pourrait être une indication du nombre croissant de transactions effectuées sur le dark web, qui impliquent généralement des envois par la poste.
La plupart de la cocaïne saisie aux États-Unis est destinée au marché intérieur, bien qu'une partie de la cocaïne introduite en contrebande dans le pays soit également destinée à un trafic ultérieur vers d'autres pays. D'après les rapports adressés à l'ONUDC sur les pays d'origine, de transit et de destination des drogues saisies entre 2015 et 2019 par différents pays, certaines cargaisons de cocaïne avaient également transité par les États-Unis avant d'atteindre d'autres pays d'Amérique du Nord (Canada), d'Asie (Indonésie, Japon et République de Corée), d'Océanie (Australie), d'Afrique (Afrique du Sud) et d'Europe (Belgique, Irlande et Italie). L'utilisation des États-Unis comme pays de transit pour les envois de cocaïne vers l'Europe semble toutefois être un phénomène assez récent.
Ailleurs en Amérique du Nord, le Canada a été identifié comme un pays de transit pour la cocaïne destinée à l'Australie, au Japon et à la Nouvelle-Zélande. Le Mexique a indiqué qu'environ 4 % de la cocaïne saisie en 2018 était destinée aux Pays-Bas et que 8 % de la cocaïne saisie en 2019 était destinée à la Chine.
En outre, sur la période 2015-2019, des pays d'Asie (Chine et Indonésie), d'Océanie (Australie et Nouvelle-Zélande), d'Afrique (Kenya) et d'Europe (Islande) ont signalé que la cocaïne avait transité par le Mexique, entre autres pays, avant d'arriver sur leur territoire.
Au cours de la dernière décennie, les tendances en matière de pureté de la cocaïne vendue au détail sur les deux plus grands marchés mondiaux de la cocaïne, les États-Unis et l'Europe, ont commencé à évoluer en parallèle. La pureté de la cocaïne vendue au détail a diminué après 2006, tant aux États-Unis qu'en Europe. Cette baisse était principalement due à une diminution de la fabrication de cocaïne en Colombie, avant d'augmenter à nouveau après 2013, probablement en raison d'une augmentation de la fabrication de cocaïne dans les pays andins, et plus particulièrement en Colombie. Si la pureté de la cocaïne sur le marché américain était traditionnellement beaucoup plus élevée qu'en Europe, la situation a changé ces dernières années. Depuis 2012, la pureté de la cocaïne au détail est presque identique sur les deux marchés et évolue dans la même direction à la hausse. En valeur absolue, la pureté de la cocaïne en Europe a rattrapé la pureté de la cocaïne aux États-Unis, ce qui suggère que l'océan Atlantique devient moins un obstacle pour les trafiquants qu'il ne l'était auparavant, du moins si l'on se réfère à la route du trafic de cocaïne des pays andins vers le nord et les États-Unis. L'Europe est donc devenue un consommateur de cocaïne plus compétitif, et le fait que la tendance en Europe soit parallèle à la tendance aux États-Unis suggère que le marché de la cocaïne en Europe est aussi réactif aux changements à la source que le marché aux États-Unis.
Si l'on peut affirmer que cette convergence est le signe d'un marché transatlantique de la cocaïne de plus en plus "unifié", les facteurs qui l'expliquent sont probablement nombreux. Ils comprennent l'émergence de "nouveaux" acteurs parmi les trafiquants de cocaïne transatlantiques, tels que les groupes criminels organisés des pays d'Europe du Sud-Est, ainsi que la collaboration entre des acteurs de moindre importance, ce qui a entraîné une concurrence accrue et, par conséquent, une augmentation de l'efficacité du trafic de cocaïne vers l'Europe. La chaîne d'approvisionnement a également changé, avec une réduction des monopoles, tant au niveau de la chaîne de fabrication de la cocaïne en Amérique du Sud qu'au niveau du trafic transatlantique de cocaïne, qui voit désormais de nouveaux acteurs supprimer les intermédiaires. Il est également possible que le plus grand marché de cocaïne au monde, celui des États-Unis, soit arrivé à saturation et/ou que les activités de répression le long des routes de trafic vers l'Amérique du Nord aient contribué à ce que le marché européen soit considéré comme la voie de moindre résistance et ait donc conduit à une augmentation du trafic de cocaïne vers l'Europe en provenance d'Amérique du Sud.
Tendance de la pureté de la cocaïne au détail, États-Unis et Europe occidentale et centrale, 2005-2018
Si l'on peut affirmer que cette convergence est le signe d'un marché transatlantique de la cocaïne de plus en plus "unifié", les facteurs qui l'expliquent sont probablement nombreux. Ils comprennent l'émergence de "nouveaux" acteurs parmi les trafiquants de cocaïne transatlantiques, tels que les groupes criminels organisés des pays d'Europe du Sud-Est, ainsi que la collaboration entre des acteurs de moindre importance, ce qui a entraîné une concurrence accrue et, par conséquent, une augmentation de l'efficacité du trafic de cocaïne vers l'Europe. La chaîne d'approvisionnement a également changé, avec une réduction des monopoles, tant au niveau de la chaîne de fabrication de la cocaïne en Amérique du Sud qu'au niveau du trafic transatlantique de cocaïne, qui voit désormais de nouveaux acteurs supprimer les intermédiaires. Il est également possible que le plus grand marché de cocaïne au monde, celui des États-Unis, soit arrivé à saturation et/ou que les activités de répression le long des routes de trafic vers l'Amérique du Nord aient contribué à ce que le marché européen soit considéré comme la voie de moindre résistance et ait donc conduit à une augmentation du trafic de cocaïne vers l'Europe en provenance d'Amérique du Sud.
Tendance de la pureté de la cocaïne au détail, États-Unis et Europe occidentale et centrale, 2005-2018
Les quantités record de cocaïne interceptées en Europe ces dernières années sont dues, dans une large mesure, aux saisies de cargaisons qui ont atteint l'Europe par voie maritime, en particulier dans le fret conteneurisé dans les ports maritimes, bien que des saisies soient également effectuées en mer. De très grandes quantités de cocaïne ont été saisies dans les ports d'Anvers (Belgique), de Rotterdam (Pays-Bas) et, plus récemment, de Hambourg (Allemagne), tandis que de grandes quantités ont également été saisies dans des ports espagnols et italiens.
Malgré la pandémie de COVID-19, les données préliminaires sur les saisies enregistrées par les autorités douanières de 12 pays d'Europe occidentale et centrale (Allemagne, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, Irlande, Islande, Italie, Malte, Norvège, Pays-Bas et Portugal) indiquent que les quantités de cocaïne saisies dans les ports maritimes ont augmenté de 18 % en 2020 (passant de 118 tonnes à 140 tonnes).
La quantité de cocaïne interceptée dans le port d'Anvers, en particulier, a augmenté régulièrement ces dernières années et représente désormais une part importante de la quantité de cocaïne saisie dans toute l'Europe (28 % en 2019). La majeure partie de la cocaïne qui atteint Anvers est très probablement destinée à des organisations criminelles opérant à partir des Pays-Bas, d'où la cocaïne est distribuée vers d'autres destinations européennes.
Comme l'ont rapporté les médias, 16 tonnes de cocaïne en provenance du Paraguay ont été saisies dans le port de Hambourg en février 2021. Un individu qui était également responsable d'une autre cargaison de 7 tonnes saisie parallèlement à Anvers était impliqué, ce qui confirme le rôle central des organisations criminelles basées aux Pays-Bas et ayant des connexions transnationales dans la gestion de l'importation de cocaïne en Europe.
Quantité de cocaïne saisie au port d'Anvers, Belgique, 2013-2020
Malgré la pandémie de COVID-19, les données préliminaires sur les saisies enregistrées par les autorités douanières de 12 pays d'Europe occidentale et centrale (Allemagne, Belgique, Danemark, Espagne, Finlande, Irlande, Islande, Italie, Malte, Norvège, Pays-Bas et Portugal) indiquent que les quantités de cocaïne saisies dans les ports maritimes ont augmenté de 18 % en 2020 (passant de 118 tonnes à 140 tonnes).
La quantité de cocaïne interceptée dans le port d'Anvers, en particulier, a augmenté régulièrement ces dernières années et représente désormais une part importante de la quantité de cocaïne saisie dans toute l'Europe (28 % en 2019). La majeure partie de la cocaïne qui atteint Anvers est très probablement destinée à des organisations criminelles opérant à partir des Pays-Bas, d'où la cocaïne est distribuée vers d'autres destinations européennes.
Comme l'ont rapporté les médias, 16 tonnes de cocaïne en provenance du Paraguay ont été saisies dans le port de Hambourg en février 2021. Un individu qui était également responsable d'une autre cargaison de 7 tonnes saisie parallèlement à Anvers était impliqué, ce qui confirme le rôle central des organisations criminelles basées aux Pays-Bas et ayant des connexions transnationales dans la gestion de l'importation de cocaïne en Europe.
Quantité de cocaïne saisie au port d'Anvers, Belgique, 2013-2020
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Augmentation du trafic de cocaïne vers l'Europe.
Le deuxième flux mondial de trafic de cocaïne est celui des pays andins vers l'Europe, en particulier vers l'Europe occidentale et centrale, deuxième marché pour cette drogue après l'Amérique du Nord. La quantité de cocaïne saisie en Europe occidentale et centrale a plus que doublé au cours de la période 2015-2019, alors que les prix sont restés stables et que la pureté de la cocaïne a augmenté, ce qui suggère une augmentation globale du flux de cocaïne vers l'Europe occidentale et centrale et de la disponibilité de la cocaïne, malgré une forte augmentation des quantités de drogue saisies.
Les principaux points d'entrée de la cocaïne en Europe en provenance d'Amérique du Sud sont la Belgique, les Pays-Bas et l'Espagne. Les tests médico-légaux effectués sur des échantillons de cocaïne saisis dans des cargaisons destinées à l'Europe occidentale et centrale ont confirmé que la cocaïne acheminée vers l'Europe provenait principalement de Colombie (68 %) et, dans une moindre mesure, du Pérou (19 %) et de l'État plurinational de Bolivie (4 %).
Bien que la majorité de la cocaïne acheminée vers l'Europe continue de provenir et de partir de Colombie, le Brésil est de plus en plus souvent signalé comme un pays de transit d'où partent les cargaisons de cocaïne à destination de l'Europe. Le pays d'origine, de départ et de transit le plus fréquemment signalé pour les envois à destination de l'Europe occidentale et centrale au cours de la période 2015-2019 est la Colombie, suivie du Brésil et de l'Équateur ; entre 2010 et 2014, la Colombie figurait en tête de liste, suivie du Pérou, puis du Brésil.
Une partie de la cocaïne acheminée vers l'Europe transite également par des régions de transit, notamment l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique du Nord, comme en témoignent les importantes saisies de cocaïne effectuées en Afrique de l'Ouest et au Maroc ces dernières années.
La majeure partie de la cocaïne disponible sur les marchés européens de la drogue est introduite clandestinement en Europe par voie maritime, principalement dans des conteneurs maritimes qui entrent en Europe par les principaux ports tels qu'Anvers (Belgique), Rotterdam (Pays-Bas), Hambourg (Allemagne) et Valence (Espagne). Après avoir pénétré en Europe par ces principaux centres de distribution, les cargaisons de cocaïne sont généralement acheminées par la route vers les marchés de destination de la région.
Le deuxième flux mondial de trafic de cocaïne est celui des pays andins vers l'Europe, en particulier vers l'Europe occidentale et centrale, deuxième marché pour cette drogue après l'Amérique du Nord. La quantité de cocaïne saisie en Europe occidentale et centrale a plus que doublé au cours de la période 2015-2019, alors que les prix sont restés stables et que la pureté de la cocaïne a augmenté, ce qui suggère une augmentation globale du flux de cocaïne vers l'Europe occidentale et centrale et de la disponibilité de la cocaïne, malgré une forte augmentation des quantités de drogue saisies.
Les principaux points d'entrée de la cocaïne en Europe en provenance d'Amérique du Sud sont la Belgique, les Pays-Bas et l'Espagne. Les tests médico-légaux effectués sur des échantillons de cocaïne saisis dans des cargaisons destinées à l'Europe occidentale et centrale ont confirmé que la cocaïne acheminée vers l'Europe provenait principalement de Colombie (68 %) et, dans une moindre mesure, du Pérou (19 %) et de l'État plurinational de Bolivie (4 %).
Bien que la majorité de la cocaïne acheminée vers l'Europe continue de provenir et de partir de Colombie, le Brésil est de plus en plus souvent signalé comme un pays de transit d'où partent les cargaisons de cocaïne à destination de l'Europe. Le pays d'origine, de départ et de transit le plus fréquemment signalé pour les envois à destination de l'Europe occidentale et centrale au cours de la période 2015-2019 est la Colombie, suivie du Brésil et de l'Équateur ; entre 2010 et 2014, la Colombie figurait en tête de liste, suivie du Pérou, puis du Brésil.
Une partie de la cocaïne acheminée vers l'Europe transite également par des régions de transit, notamment l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique du Nord, comme en témoignent les importantes saisies de cocaïne effectuées en Afrique de l'Ouest et au Maroc ces dernières années.
La majeure partie de la cocaïne disponible sur les marchés européens de la drogue est introduite clandestinement en Europe par voie maritime, principalement dans des conteneurs maritimes qui entrent en Europe par les principaux ports tels qu'Anvers (Belgique), Rotterdam (Pays-Bas), Hambourg (Allemagne) et Valence (Espagne). Après avoir pénétré en Europe par ces principaux centres de distribution, les cargaisons de cocaïne sont généralement acheminées par la route vers les marchés de destination de la région.
Ces dernières années, on a observé une diversification des acteurs criminels impliqués dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement en cocaïne entre l'Amérique du Sud et l'Europe. Dans le passé, ce commerce illicite était dominé par un petit nombre d'acteurs et de filières bien établis, notamment les groupes criminels organisés italiens et les alliances entre groupes colombiens et espagnols. Des groupes criminels tels que la 'Ndrangheta (dont le cœur se trouve dans la région italienne de Calabre) exerçaient un avantage concurrentiel sur les autres organisations de trafiquants européens grâce à leur présence en Amérique latine et à leurs contacts directs avec des fournisseurs dans les pays où la cocaïne est fabriquée ou à proximité de ceux-ci.
Pendant de nombreuses années, les Pays-Bas ont été une étape importante pour plusieurs organisations criminelles, y compris néerlandaises, qui recevaient des cargaisons de cocaïne en provenance d'Amérique du Sud et distribuaient la drogue dans toute l'Europe. Toutefois, ces dernières années, un certain nombre d'autres groupes européens sont devenus des acteurs majeurs dans l'orchestration de l'envoi de quantités importantes de cocaïne vers l'Europe, notamment en établissant leur propre présence et leurs propres contacts en Amérique latine. Dans une certaine mesure, cette évolution a pu être facilitée par un paysage criminel de plus en plus fragmenté en Colombie à la suite de la démobilisation des FARC-EP. La prolifération de petits groupes criminels et armés non étatiques, l'absence d'organisations monolithiques contrôlant les différentes étapes de la chaîne de fabrication et de trafic de cocaïne et la compartimentation accrue de ces activités ont pu donner naissance à de nouvelles alliances et chaînes d'approvisionnement.
Certains des réseaux émergents, en particulier les réseaux albanais, sont également impliqués dans la distribution de la cocaïne à travers l'Europe et dans plusieurs pays européens, ce qui leur permet de mettre en œuvre un modèle commercial "de bout en bout".
Les groupes composés de locuteurs serbo-croates, généralement des ressortissants de Bosnie-Herzégovine, de Croatie, du Monténégro et de Serbie, sont également devenus des acteurs majeurs dans l'approvisionnement de grandes quantités de cocaïne et dans l'organisation du transport et de la vente à des acheteurs européens. Cette diversification a entraîné à la fois une concurrence accrue et des cas de plus en plus fréquents de collaboration entre les différents groupes impliqués dans le trafic de cocaïne, ce qui a permis d'améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. Associés aux niveaux élevés de culture du cocaïer et de fabrication de cocaïne en Amérique du Sud, il est probable que ces développements ont également contribué à l'augmentation de la disponibilité de la cocaïne en Europe.
Répartition des ressortissants étrangers arrêtés en Europe dans le cadre de saisies individuelles de cocaïne, par nationalité, en fonction de l'importance de la saisie, 2018-2020
Pendant de nombreuses années, les Pays-Bas ont été une étape importante pour plusieurs organisations criminelles, y compris néerlandaises, qui recevaient des cargaisons de cocaïne en provenance d'Amérique du Sud et distribuaient la drogue dans toute l'Europe. Toutefois, ces dernières années, un certain nombre d'autres groupes européens sont devenus des acteurs majeurs dans l'orchestration de l'envoi de quantités importantes de cocaïne vers l'Europe, notamment en établissant leur propre présence et leurs propres contacts en Amérique latine. Dans une certaine mesure, cette évolution a pu être facilitée par un paysage criminel de plus en plus fragmenté en Colombie à la suite de la démobilisation des FARC-EP. La prolifération de petits groupes criminels et armés non étatiques, l'absence d'organisations monolithiques contrôlant les différentes étapes de la chaîne de fabrication et de trafic de cocaïne et la compartimentation accrue de ces activités ont pu donner naissance à de nouvelles alliances et chaînes d'approvisionnement.
Certains des réseaux émergents, en particulier les réseaux albanais, sont également impliqués dans la distribution de la cocaïne à travers l'Europe et dans plusieurs pays européens, ce qui leur permet de mettre en œuvre un modèle commercial "de bout en bout".
Les groupes composés de locuteurs serbo-croates, généralement des ressortissants de Bosnie-Herzégovine, de Croatie, du Monténégro et de Serbie, sont également devenus des acteurs majeurs dans l'approvisionnement de grandes quantités de cocaïne et dans l'organisation du transport et de la vente à des acheteurs européens. Cette diversification a entraîné à la fois une concurrence accrue et des cas de plus en plus fréquents de collaboration entre les différents groupes impliqués dans le trafic de cocaïne, ce qui a permis d'améliorer l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. Associés aux niveaux élevés de culture du cocaïer et de fabrication de cocaïne en Amérique du Sud, il est probable que ces développements ont également contribué à l'augmentation de la disponibilité de la cocaïne en Europe.
Répartition des ressortissants étrangers arrêtés en Europe dans le cadre de saisies individuelles de cocaïne, par nationalité, en fonction de l'importance de la saisie, 2018-2020
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Augmentation du trafic de cocaïne du Brésil vers l'Europe via l'Afrique.
La quantité globale de cocaïne saisie en Afrique est passée de 1,2 tonne en 2015 à 12,9 tonnes en 2019, soit une multiplication par dix en cinq ans. Toutefois, cette quantité équivaut à 0,9 % de la quantité mondiale de cocaïne saisie en 2019, ce qui, combiné à la prévalence comparativement modeste de la consommation de cocaïne dans la région, suggère que le continent n'est peut-être pas un marché de destination majeur pour la cocaïne.
Étant donné qu'aucun renforcement significatif des capacités de détection et de répression n'a été signalé au cours des cinq dernières années, il est probable que l'augmentation de la quantité de cocaïne saisie reflète la croissance réelle des flux de trafic de cocaïne à destination et en provenance d'Afrique, plus particulièrement à destination et via l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique centrale et l'Afrique du Nord, qui représentaient respectivement 54 et 39 % de la quantité totale de cocaïne saisie en Afrique au cours de la période 2015-2019. Cela souligne clairement la prédominance de ces deux sous-régions dans le trafic de cocaïne affectant l'Afrique.
Les saisies de cocaïne en transit vers l'Afrique, à l'intérieur de l'Afrique et au départ de l'Afrique mettent en évidence le rôle continu du continent sur le marché mondial de la cocaïne. Le principal pays de départ des envois vers l'Afrique semble être le Brésil, peut-être en raison de ses infrastructures commerciales et de ses liens linguistiques avec certains pays africains. Sur la période 2015-2019, le Brésil a été le pays le plus fréquemment signalé par les pays africains comme pays d'origine, de départ ou de transit des envois de cocaïne, représentant 47 % de l'ensemble de ces signalements (à l'exclusion des pays africains de départ et de transit). En revanche, la Colombie représentait 16 %, le Pérou 7 %, le Mexique 4 % et la République bolivarienne du Venezuela 4 %.
Ce schéma d'expéditions de cocaïne partant principalement du Brésil, le plus souvent par voie maritime mais aussi par voie aérienne, vers des destinations en Afrique pour un trafic ultérieur vers d'autres destinations en Afrique, en Europe (plus particulièrement en Belgique, suivie (par ordre décroissant de mentions par les États membres au cours de la période 2015-2019) des Pays-Bas, de l'Italie, de l'Espagne, de la France et du Portugal) et en partie vers l'Asie et l'Océanie, a continué d'être observé au cours des deux dernières années.
La quantité globale de cocaïne saisie en Afrique est passée de 1,2 tonne en 2015 à 12,9 tonnes en 2019, soit une multiplication par dix en cinq ans. Toutefois, cette quantité équivaut à 0,9 % de la quantité mondiale de cocaïne saisie en 2019, ce qui, combiné à la prévalence comparativement modeste de la consommation de cocaïne dans la région, suggère que le continent n'est peut-être pas un marché de destination majeur pour la cocaïne.
Étant donné qu'aucun renforcement significatif des capacités de détection et de répression n'a été signalé au cours des cinq dernières années, il est probable que l'augmentation de la quantité de cocaïne saisie reflète la croissance réelle des flux de trafic de cocaïne à destination et en provenance d'Afrique, plus particulièrement à destination et via l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique centrale et l'Afrique du Nord, qui représentaient respectivement 54 et 39 % de la quantité totale de cocaïne saisie en Afrique au cours de la période 2015-2019. Cela souligne clairement la prédominance de ces deux sous-régions dans le trafic de cocaïne affectant l'Afrique.
Les saisies de cocaïne en transit vers l'Afrique, à l'intérieur de l'Afrique et au départ de l'Afrique mettent en évidence le rôle continu du continent sur le marché mondial de la cocaïne. Le principal pays de départ des envois vers l'Afrique semble être le Brésil, peut-être en raison de ses infrastructures commerciales et de ses liens linguistiques avec certains pays africains. Sur la période 2015-2019, le Brésil a été le pays le plus fréquemment signalé par les pays africains comme pays d'origine, de départ ou de transit des envois de cocaïne, représentant 47 % de l'ensemble de ces signalements (à l'exclusion des pays africains de départ et de transit). En revanche, la Colombie représentait 16 %, le Pérou 7 %, le Mexique 4 % et la République bolivarienne du Venezuela 4 %.
Ce schéma d'expéditions de cocaïne partant principalement du Brésil, le plus souvent par voie maritime mais aussi par voie aérienne, vers des destinations en Afrique pour un trafic ultérieur vers d'autres destinations en Afrique, en Europe (plus particulièrement en Belgique, suivie (par ordre décroissant de mentions par les États membres au cours de la période 2015-2019) des Pays-Bas, de l'Italie, de l'Espagne, de la France et du Portugal) et en partie vers l'Asie et l'Océanie, a continué d'être observé au cours des deux dernières années.
Trafic de cocaïne du Brésil vers l'Afrique.
Un certain nombre de saisies de cocaïne effectuées au Brésil ces dernières années étaient en fait destinées à l'Afrique, généralement comme lieu de transbordement pour la poursuite du trafic vers l'Europe, bien que certaines cargaisons étaient également destinées à l'Afrique via l'Europe. Par exemple, en juin 2019, 0,7 tonne de cocaïne a été saisie à São Paulo dans un conteneur destiné à être acheminé vers le Ghana via la Belgique. En décembre 2020, 360 kg de cocaïne ont été saisis dans un conteneur à São Paulo qui était destiné à être expédié au Nigéria via l'Espagne. Les envois directs vers l'Afrique restent toutefois plus fréquents. En novembre 2019, par exemple, 1,3 tonne de cocaïne a été saisie à São Paulo dans deux conteneurs de sacs de sucre destinés à être expédiés par bateau au Maroc. Des saisies de 100 kg à 400 kg ont également été effectuées à São Paulo et dans l'État de Santa Catarina dans des conteneurs destinés à être expédiés en Côte d'Ivoire (mai 2020), en Libye (mai 2020) et au Nigéria (décembre 2020). En outre, sur la période 2019-2021, de plus petites quantités de cocaïne (entre 1 kg et 10 kg par trafiquant) ont été acheminées par voie aérienne vers différents pays d'Afrique, à savoir l'Angola, le Bénin, le Burundi, le Cameroun, la République démocratique du Congo, l'Égypte, la Guinée équatoriale, l'Éthiopie, le Mali, le Mozambique, la Namibie, le Nigéria, les Seychelles et la Sierra Leone.
En parallèle, plusieurs saisies importantes de cocaïne partie du Brésil ont été réalisées en Afrique. Par exemple, en janvier 2019, les autorités d'Afrique du Sud ont saisi 706 kg de cocaïne dans un conteneur expédié par voie maritime depuis le Brésil, qui devait transiter par l'Afrique du Sud puis Singapour en direction de sa destination finale, l'Inde. En juin 2019, les autorités sénégalaises ont saisi 798 kg de cocaïne à l'intérieur de 15 voitures neuves à bord d'un navire en provenance du Brésil et à destination de l'Angola. En décembre 2019, les autorités béninoises ont saisi 755 kg de cocaïne dans un conteneur à bord d'un navire au Bénin en provenance du Brésil et destiné à transiter par le Niger avant d'atteindre sa destination finale, l'Europe. En septembre 2018, selon les médias, 1,2 tonne de cocaïne a été saisie près de São Paulo, dans le port de Santos (Brésil), à destination du port d'Abidjan (Côte d'Ivoire). Des enquêtes ultérieures semblent avoir révélé que la cargaison faisait partie d'un plan plus vaste organisé par des groupes criminels organisés italiens qui, à cette fin, ont créé une fausse entreprise de construction à Abidjan afin de pouvoir acheter légalement du matériel d'occasion au Brésil dans lequel la cocaïne était cachée. Les acheteurs finaux de la cocaïne auraient été la 'Ndrangheta et la Camorra en Italie. Malgré l'arrestation d'un certain nombre de personnes impliquées dans ces activités de trafic, dont plusieurs Italiens et citoyens de Côte d'Ivoire, le trafic de cocaïne du Brésil vers la Côte d'Ivoire s'est poursuivi. En février 2020, les autorités ivoiriennes ont confisqué 411 kg de cocaïne dans les eaux territoriales du pays sur un navire parti du Brésil. De même, en avril 2020, les autorités brésiliennes ont saisi 146 kg de cocaïne dans un port maritime près de São Paulo, à destination de la Côte d'Ivoire, bien que la destination finale ait probablement été le port d'Anvers, en Belgique.
En février 2020, la National Drug Law Enforcement Agency du Nigeria a saisi 43 kg de cocaïne dans le port de Tin Can Island, à Lagos, en provenance du Brésil. En novembre 2020, les autorités nigérianes ont saisi 12 kg de cocaïne en provenance de São Paulo et à destination d'Addis-Abeba (Éthiopie) et, en janvier 2021, elles ont saisi 27 kg de cocaïne arrivés par avion du Brésil via Addis-Abeba. D'importantes quantités de cocaïne ont également quitté le Brésil pour la Guinée-Bissau. En mars 2019, 0,8 tonne de drogue, trouvée dans le faux fond d'un camion chargé de poisson congelé, a été saisie en Guinée-Bissau, apparemment en vue d'une expédition ultérieure vers l'Afrique du Nord et l'Europe via les pays du Sahel.
Plus de 1,8 tonne a été saisie en septembre 2019 ; le trafic impliquait des ressortissants de Colombie, de Guinée-Bissau et du Mali. Depuis la Guinée-Bissau, la cocaïne peut être acheminée par voie aérienne vers Lisbonne, au Portugal.
Trafic de cocaïne depuis d'autres pays d'Amérique du Sud vers l'Afrique.
Entre-temps, d'autres pays de départ sud-américains continuent de jouer un rôle et/ou sont de plus en plus impliqués dans l'envoi de cocaïne vers l'Afrique. Par exemple, en 2019, les autorités colombiennes ont saisi 1,2 tonne de cocaïne dans un conteneur destiné au Cabo Verde. En septembre 2019, les autorités sud-africaines ont saisi 85 kg de cocaïne dans un conteneur parti d'Équateur. En décembre 2019, les services uruguayens de détection et de répression ont saisi plus de 6 tonnes de cocaïne à destination du Togo. Le précédent record de saisie en Uruguay était de 3 tonnes de cocaïne, trouvées dans un conteneur dans le port de Montevideo en novembre 2019, qui étaient également destinées à l'Afrique, selon les médias. En février 2020, 350 kg de cocaïne ont été saisis en Guyane, en route vers le Nigéria. En décembre 2020, 51 kg de cocaïne ont été saisis au Panama dans un conteneur destiné à l'Afrique du Sud. Quelques mois plus tard, en février 2021, les forces de sécurité de Côte d'Ivoire ont saisi plus d'une tonne de cocaïne qui avait été expédiée dans le pays via le Paraguay.
Trafic de cocaïne de l'Afrique vers l'Europe.
Parallèlement, le Bénin semble être devenu un important pays de transit et de départ pour les envois de cocaïne en Afrique, en partie parce que l'aéroport de Cotonou a été opérationnel pendant la majeure partie de la période de 2020 où les aéroports des pays voisins étaient fermés en raison de la pandémie de COVID-19. Cette situation a attiré les trafiquants de drogue des pays voisins, qui ont continué à utiliser le Bénin comme lieu de transbordement, même après la réouverture des aéroports d'autres pays de la région. Au cours des quatre derniers mois de l'année 2020, 28 passeurs de drogue (principalement de la cocaïne) ont été interceptés à Cotonou, Bruxelles et Paris, après avoir quitté le Bénin ou y avoir transité. La majorité d'entre eux étaient d'origine nigériane mais détenaient des passeports ou des cartes de séjour européens (principalement italiens) ; certains étaient détenteurs d'un passeport européen sans antécédents nigérians.
Des passeurs originaires d'autres pays de la région ont également été identifiés. Par exemple, en novembre 2020, un coursier ghanéen a été arrêté à l'aéroport de Cotonou en possession de 14 kg de cocaïne, après avoir acquis la cocaïne au Brésil et l'avoir passée en contrebande par avion du Brésil au Bénin via Addis-Abeba.
Ce qui est encore plus surprenant, c'est qu'une proportion importante de toute la cocaïne interceptée au Bénin en 2020 avait été passée en contrebande via Anvers, en Belgique, dans un conteneur chargé de 557 kg de noix de cajou, qui a été saisi au Bénin en octobre 2020. Cela suggère qu'une partie de la cocaïne est également acheminée d'Amérique du Sud vers l'Afrique via l'Europe, pour être ensuite réexportée vers l'Europe.
Un certain nombre de saisies de cocaïne effectuées au Brésil ces dernières années étaient en fait destinées à l'Afrique, généralement comme lieu de transbordement pour la poursuite du trafic vers l'Europe, bien que certaines cargaisons étaient également destinées à l'Afrique via l'Europe. Par exemple, en juin 2019, 0,7 tonne de cocaïne a été saisie à São Paulo dans un conteneur destiné à être acheminé vers le Ghana via la Belgique. En décembre 2020, 360 kg de cocaïne ont été saisis dans un conteneur à São Paulo qui était destiné à être expédié au Nigéria via l'Espagne. Les envois directs vers l'Afrique restent toutefois plus fréquents. En novembre 2019, par exemple, 1,3 tonne de cocaïne a été saisie à São Paulo dans deux conteneurs de sacs de sucre destinés à être expédiés par bateau au Maroc. Des saisies de 100 kg à 400 kg ont également été effectuées à São Paulo et dans l'État de Santa Catarina dans des conteneurs destinés à être expédiés en Côte d'Ivoire (mai 2020), en Libye (mai 2020) et au Nigéria (décembre 2020). En outre, sur la période 2019-2021, de plus petites quantités de cocaïne (entre 1 kg et 10 kg par trafiquant) ont été acheminées par voie aérienne vers différents pays d'Afrique, à savoir l'Angola, le Bénin, le Burundi, le Cameroun, la République démocratique du Congo, l'Égypte, la Guinée équatoriale, l'Éthiopie, le Mali, le Mozambique, la Namibie, le Nigéria, les Seychelles et la Sierra Leone.
En parallèle, plusieurs saisies importantes de cocaïne partie du Brésil ont été réalisées en Afrique. Par exemple, en janvier 2019, les autorités d'Afrique du Sud ont saisi 706 kg de cocaïne dans un conteneur expédié par voie maritime depuis le Brésil, qui devait transiter par l'Afrique du Sud puis Singapour en direction de sa destination finale, l'Inde. En juin 2019, les autorités sénégalaises ont saisi 798 kg de cocaïne à l'intérieur de 15 voitures neuves à bord d'un navire en provenance du Brésil et à destination de l'Angola. En décembre 2019, les autorités béninoises ont saisi 755 kg de cocaïne dans un conteneur à bord d'un navire au Bénin en provenance du Brésil et destiné à transiter par le Niger avant d'atteindre sa destination finale, l'Europe. En septembre 2018, selon les médias, 1,2 tonne de cocaïne a été saisie près de São Paulo, dans le port de Santos (Brésil), à destination du port d'Abidjan (Côte d'Ivoire). Des enquêtes ultérieures semblent avoir révélé que la cargaison faisait partie d'un plan plus vaste organisé par des groupes criminels organisés italiens qui, à cette fin, ont créé une fausse entreprise de construction à Abidjan afin de pouvoir acheter légalement du matériel d'occasion au Brésil dans lequel la cocaïne était cachée. Les acheteurs finaux de la cocaïne auraient été la 'Ndrangheta et la Camorra en Italie. Malgré l'arrestation d'un certain nombre de personnes impliquées dans ces activités de trafic, dont plusieurs Italiens et citoyens de Côte d'Ivoire, le trafic de cocaïne du Brésil vers la Côte d'Ivoire s'est poursuivi. En février 2020, les autorités ivoiriennes ont confisqué 411 kg de cocaïne dans les eaux territoriales du pays sur un navire parti du Brésil. De même, en avril 2020, les autorités brésiliennes ont saisi 146 kg de cocaïne dans un port maritime près de São Paulo, à destination de la Côte d'Ivoire, bien que la destination finale ait probablement été le port d'Anvers, en Belgique.
En février 2020, la National Drug Law Enforcement Agency du Nigeria a saisi 43 kg de cocaïne dans le port de Tin Can Island, à Lagos, en provenance du Brésil. En novembre 2020, les autorités nigérianes ont saisi 12 kg de cocaïne en provenance de São Paulo et à destination d'Addis-Abeba (Éthiopie) et, en janvier 2021, elles ont saisi 27 kg de cocaïne arrivés par avion du Brésil via Addis-Abeba. D'importantes quantités de cocaïne ont également quitté le Brésil pour la Guinée-Bissau. En mars 2019, 0,8 tonne de drogue, trouvée dans le faux fond d'un camion chargé de poisson congelé, a été saisie en Guinée-Bissau, apparemment en vue d'une expédition ultérieure vers l'Afrique du Nord et l'Europe via les pays du Sahel.
Plus de 1,8 tonne a été saisie en septembre 2019 ; le trafic impliquait des ressortissants de Colombie, de Guinée-Bissau et du Mali. Depuis la Guinée-Bissau, la cocaïne peut être acheminée par voie aérienne vers Lisbonne, au Portugal.
Trafic de cocaïne depuis d'autres pays d'Amérique du Sud vers l'Afrique.
Entre-temps, d'autres pays de départ sud-américains continuent de jouer un rôle et/ou sont de plus en plus impliqués dans l'envoi de cocaïne vers l'Afrique. Par exemple, en 2019, les autorités colombiennes ont saisi 1,2 tonne de cocaïne dans un conteneur destiné au Cabo Verde. En septembre 2019, les autorités sud-africaines ont saisi 85 kg de cocaïne dans un conteneur parti d'Équateur. En décembre 2019, les services uruguayens de détection et de répression ont saisi plus de 6 tonnes de cocaïne à destination du Togo. Le précédent record de saisie en Uruguay était de 3 tonnes de cocaïne, trouvées dans un conteneur dans le port de Montevideo en novembre 2019, qui étaient également destinées à l'Afrique, selon les médias. En février 2020, 350 kg de cocaïne ont été saisis en Guyane, en route vers le Nigéria. En décembre 2020, 51 kg de cocaïne ont été saisis au Panama dans un conteneur destiné à l'Afrique du Sud. Quelques mois plus tard, en février 2021, les forces de sécurité de Côte d'Ivoire ont saisi plus d'une tonne de cocaïne qui avait été expédiée dans le pays via le Paraguay.
Trafic de cocaïne de l'Afrique vers l'Europe.
Parallèlement, le Bénin semble être devenu un important pays de transit et de départ pour les envois de cocaïne en Afrique, en partie parce que l'aéroport de Cotonou a été opérationnel pendant la majeure partie de la période de 2020 où les aéroports des pays voisins étaient fermés en raison de la pandémie de COVID-19. Cette situation a attiré les trafiquants de drogue des pays voisins, qui ont continué à utiliser le Bénin comme lieu de transbordement, même après la réouverture des aéroports d'autres pays de la région. Au cours des quatre derniers mois de l'année 2020, 28 passeurs de drogue (principalement de la cocaïne) ont été interceptés à Cotonou, Bruxelles et Paris, après avoir quitté le Bénin ou y avoir transité. La majorité d'entre eux étaient d'origine nigériane mais détenaient des passeports ou des cartes de séjour européens (principalement italiens) ; certains étaient détenteurs d'un passeport européen sans antécédents nigérians.
Des passeurs originaires d'autres pays de la région ont également été identifiés. Par exemple, en novembre 2020, un coursier ghanéen a été arrêté à l'aéroport de Cotonou en possession de 14 kg de cocaïne, après avoir acquis la cocaïne au Brésil et l'avoir passée en contrebande par avion du Brésil au Bénin via Addis-Abeba.
Ce qui est encore plus surprenant, c'est qu'une proportion importante de toute la cocaïne interceptée au Bénin en 2020 avait été passée en contrebande via Anvers, en Belgique, dans un conteneur chargé de 557 kg de noix de cajou, qui a été saisi au Bénin en octobre 2020. Cela suggère qu'une partie de la cocaïne est également acheminée d'Amérique du Sud vers l'Afrique via l'Europe, pour être ensuite réexportée vers l'Europe.
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L'Asie devient une région de transit de la cocaïne.
La quantité de cocaïne saisie en Asie en 2019 s'est élevée à 19,1 tonnes, soit près de quinze fois plus que les 1,3 tonnes déclarées en 2015. Au cours de la période 2015-2019, les plus grandes quantités de cocaïne saisies dans la région l'ont été en Asie de l'Est et du Sud-Est (79 % du total), suivie du Proche et du Moyen-Orient et de l'Asie du Sud-Ouest (14 %) et de l'Asie du Sud (7 %).
La majeure partie de la cocaïne saisie en Asie en 2019 a été déclarée par la Malaisie, qui a représenté 80 % de la quantité totale de cocaïne saisie dans la région, suivie par Hong Kong (Chine) (8 %). Toutefois, la majeure partie de la cocaïne saisie en Malaisie en 2019 n'était pas destinée à ce pays, mais plutôt à l'Australie. Elle était liée à une seule cargaison en provenance de Colombie qui avait voyagé par voie maritime via l'Équateur et Dubaï (Émirats arabes unis) jusqu'en Malaisie, où la cocaïne a été saisie pendant le transit.
Les plus grandes quantités de cocaïne saisies au Proche et Moyen-Orient et en Asie du Sud-Ouest en 2019 ont été signalées par l'Arabie saoudite, suivie par le Pakistan et le Liban, tandis que les plus grandes quantités de cocaïne saisies en Asie du Sud ont été signalées par l'Inde et celles saisies en Asie centrale/Transcaucasie par l'Azerbaïdjan.
Les pays d'origine, de départ et de transit les plus fréquemment signalés pour les envois de cocaïne à destination des pays d'Asie au cours de la période 2015-2019 ont été le Brésil, suivi des Émirats arabes unis, de la Colombie, du Nigéria, du Qatar, du Pérou, de l'Afrique du Sud, de l'État plurinational de Bolivie, des Pays-Bas, de l'Éthiopie, de la République islamique d'Iran et des États-Unis.
Le trafic de cocaïne vers l'Asie au cours de la période 2015-2019 s'est principalement déroulé par voie aérienne. Les seules exceptions où la majeure partie de la cocaïne a été introduite dans les pays par bateau ont été signalées par Israël en 2016, par la Chine en 2015, 2017 et 2019, par les Philippines en 2018 et par la Malaisie en 2019.
La quantité de cocaïne saisie en Asie en 2019 s'est élevée à 19,1 tonnes, soit près de quinze fois plus que les 1,3 tonnes déclarées en 2015. Au cours de la période 2015-2019, les plus grandes quantités de cocaïne saisies dans la région l'ont été en Asie de l'Est et du Sud-Est (79 % du total), suivie du Proche et du Moyen-Orient et de l'Asie du Sud-Ouest (14 %) et de l'Asie du Sud (7 %).
La majeure partie de la cocaïne saisie en Asie en 2019 a été déclarée par la Malaisie, qui a représenté 80 % de la quantité totale de cocaïne saisie dans la région, suivie par Hong Kong (Chine) (8 %). Toutefois, la majeure partie de la cocaïne saisie en Malaisie en 2019 n'était pas destinée à ce pays, mais plutôt à l'Australie. Elle était liée à une seule cargaison en provenance de Colombie qui avait voyagé par voie maritime via l'Équateur et Dubaï (Émirats arabes unis) jusqu'en Malaisie, où la cocaïne a été saisie pendant le transit.
Les plus grandes quantités de cocaïne saisies au Proche et Moyen-Orient et en Asie du Sud-Ouest en 2019 ont été signalées par l'Arabie saoudite, suivie par le Pakistan et le Liban, tandis que les plus grandes quantités de cocaïne saisies en Asie du Sud ont été signalées par l'Inde et celles saisies en Asie centrale/Transcaucasie par l'Azerbaïdjan.
Les pays d'origine, de départ et de transit les plus fréquemment signalés pour les envois de cocaïne à destination des pays d'Asie au cours de la période 2015-2019 ont été le Brésil, suivi des Émirats arabes unis, de la Colombie, du Nigéria, du Qatar, du Pérou, de l'Afrique du Sud, de l'État plurinational de Bolivie, des Pays-Bas, de l'Éthiopie, de la République islamique d'Iran et des États-Unis.
Le trafic de cocaïne vers l'Asie au cours de la période 2015-2019 s'est principalement déroulé par voie aérienne. Les seules exceptions où la majeure partie de la cocaïne a été introduite dans les pays par bateau ont été signalées par Israël en 2016, par la Chine en 2015, 2017 et 2019, par les Philippines en 2018 et par la Malaisie en 2019.
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Le trafic de cocaïne vers l'Océanie reste rentable.
Malgré la longueur des itinéraires de trafic et le nombre de pays de transit géographiquement dispersés, le prix élevé de la cocaïne en Australie et en Nouvelle-Zélande rend la contrebande de cocaïne vers l'Océanie attrayante pour les trafiquants de drogue. Le trafic de cocaïne vers l'Australie à partir de marchés de destination finale typiques, tels que l'Amérique du Nord et l'Europe occidentale et centrale, reste donc très rentable pour les trafiquants de drogue.
Au cours de la période 2015-2019, les pays d'origine, de départ et de transit de la cocaïne saisie en Océanie les plus fréquemment signalés étaient le Pérou, suivi des Pays-Bas, des États-Unis, du Brésil, du Mexique, de l'Afrique du Sud, du Canada, du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord, du Chili et de l'Argentine.
Au cours de l'exercice 2018/19, un total de 49 pays ont été identifiés par l'Australie seule comme points d'embarquement de la cocaïne détectée à la frontière australienne. Il s'agissait notamment de pays des Amériques, d'Europe, d'Afrique et d'Océanie. En poids de cocaïne détectée, les principaux points d'embarquement étaient l'Afrique du Sud (pour la toute première fois), suivie du Mexique, des États-Unis, des Fidji, de la France, du Canada, des Pays-Bas, du Brésil, de la Belgique et du Royaume-Uni.
En Nouvelle-Zélande, la plupart de la cocaïne saisie en 2019 provenait de l'Équateur (très probablement de Colombie), suivi du Pérou. Les principaux pays de transit des envois de cocaïne vers la Nouvelle-Zélande en 2019 étaient l'Équateur (63 %), suivi de l'Argentine (12 %) et des Émirats arabes unis (6 %).
La plupart de la cocaïne interceptée en Australie et en Nouvelle-Zélande a été expédiée par voie maritime. Toutefois, les données pour l'Australie montrent également un grand nombre de petites cargaisons acheminées par courrier international, ce qui suggère que la cocaïne peut également être importée à la suite d'achats de drogues effectués par des consommateurs finaux sur le darknet.
Le profilage de la cocaïne saisie à la frontière australienne a indiqué qu'environ 70 % de la cocaïne entrée dans le pays au cours des six premiers mois de 2019 provenait de Colombie et seulement 2 % du Pérou ; le reste n'a pas pu être classé. Cela reflète des changements significatifs depuis 2013, lorsque seulement 10 % de la cocaïne analysée provenait de Colombie et 90 % du Pérou.
Taux d'interception de la cocaïne en Australie.
Malgré la récente diminution des quantités de cocaïne saisies en Australie, les données disponibles suggèrent que le taux d'interception des envois de cocaïne en Australie reste élevé.
Avec une quantité déclarée de 4,64 tonnes de cocaïne consommée en Australie au cours de l'exercice 2018/19 et de 5,68 tonnes, en moyenne, en 2019/20, sur la base de l'analyse des eaux usées, on peut supposer qu'environ 5,16 tonnes de cocaïne pure ont été consommées dans le pays en 2019. La quantité de cocaïne saisie, non ajustée en fonction de la pureté, s'élevait à 1,43 tonne en 2018, ce qui aurait été équivalent à 1,06 tonne de cocaïne pure, sur la base d'une pureté moyenne de 74 % au niveau du commerce de gros dans l'ensemble des juridictions australiennes. Cela suggère que 6,22 tonnes (5,16 tonnes plus 1,06 tonne) de cocaïne ont pu entrer en Australie en 2019, dont 1,06 tonne, soit 17 %, a été interceptée par les autorités.
Au cours de la période 2015-2019, les pays d'origine, de départ et de transit de la cocaïne saisie en Océanie les plus fréquemment signalés étaient le Pérou, suivi des Pays-Bas, des États-Unis, du Brésil, du Mexique, de l'Afrique du Sud, du Canada, du Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord, du Chili et de l'Argentine.
Au cours de l'exercice 2018/19, un total de 49 pays ont été identifiés par l'Australie seule comme points d'embarquement de la cocaïne détectée à la frontière australienne. Il s'agissait notamment de pays des Amériques, d'Europe, d'Afrique et d'Océanie. En poids de cocaïne détectée, les principaux points d'embarquement étaient l'Afrique du Sud (pour la toute première fois), suivie du Mexique, des États-Unis, des Fidji, de la France, du Canada, des Pays-Bas, du Brésil, de la Belgique et du Royaume-Uni.
En Nouvelle-Zélande, la plupart de la cocaïne saisie en 2019 provenait de l'Équateur (très probablement de Colombie), suivi du Pérou. Les principaux pays de transit des envois de cocaïne vers la Nouvelle-Zélande en 2019 étaient l'Équateur (63 %), suivi de l'Argentine (12 %) et des Émirats arabes unis (6 %).
La plupart de la cocaïne interceptée en Australie et en Nouvelle-Zélande a été expédiée par voie maritime. Toutefois, les données pour l'Australie montrent également un grand nombre de petites cargaisons acheminées par courrier international, ce qui suggère que la cocaïne peut également être importée à la suite d'achats de drogues effectués par des consommateurs finaux sur le darknet.
Le profilage de la cocaïne saisie à la frontière australienne a indiqué qu'environ 70 % de la cocaïne entrée dans le pays au cours des six premiers mois de 2019 provenait de Colombie et seulement 2 % du Pérou ; le reste n'a pas pu être classé. Cela reflète des changements significatifs depuis 2013, lorsque seulement 10 % de la cocaïne analysée provenait de Colombie et 90 % du Pérou.
Taux d'interception de la cocaïne en Australie.
Malgré la récente diminution des quantités de cocaïne saisies en Australie, les données disponibles suggèrent que le taux d'interception des envois de cocaïne en Australie reste élevé.
Avec une quantité déclarée de 4,64 tonnes de cocaïne consommée en Australie au cours de l'exercice 2018/19 et de 5,68 tonnes, en moyenne, en 2019/20, sur la base de l'analyse des eaux usées, on peut supposer qu'environ 5,16 tonnes de cocaïne pure ont été consommées dans le pays en 2019. La quantité de cocaïne saisie, non ajustée en fonction de la pureté, s'élevait à 1,43 tonne en 2018, ce qui aurait été équivalent à 1,06 tonne de cocaïne pure, sur la base d'une pureté moyenne de 74 % au niveau du commerce de gros dans l'ensemble des juridictions australiennes. Cela suggère que 6,22 tonnes (5,16 tonnes plus 1,06 tonne) de cocaïne ont pu entrer en Australie en 2019, dont 1,06 tonne, soit 17 %, a été interceptée par les autorités.
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