Question Warum kommen große Kokainlieferungen in Containern auf dem Seeweg und nicht mit Frachtflugzeugen auf dem Luftweg nach Europa?

[chemistry.mob]

Ich frage mich, warum die europäischen Drogenbosse Kokain im großen Stil aus den drei größten Kokainproduzenten der Welt (Kolumbien, Peru und Bolivien) über die größten europäischen Handelshäfen (Hafen von Rotterdam, Hafen von Antwerpen, Hafen von Hamburg usw.) einführen und dies nicht auf dem Luftweg mit einem Frachtflugzeug tun, da die Sendungen schneller ankommen würden, auch wenn sie teurer sind; ich habe selten von Kokainimporten im großen Stil auf dem Luftweg gehört, nur manchmal sehe ich in den Nachrichten, dass sie Privatjets benutzen.
Und ich frage mich auch, warum die Einfuhren oft aus Handelshäfen von Ländern kommen, in denen kein Kokain hergestellt wird (Brasilien, Ecuador, Panama...)
Ich danke Ihnen allen!!

 

[Zan444]

Sie kommen per Luftfracht an. Aber die Sendungen sind kleiner. Nur die ganz großen Sendungen gehen über Häfen.

 

[auc]

Ich werde im Detail erklären, dass ich das Thema gut kenne und dass ich viele Freunde habe, die exportieren, und ich habe großartige Leute aus meinem Land kennengelernt. Normalerweise machen das die berühmten Drogenbarone, weil sie die wirtschaftliche Kapazität haben, mehrere Mengen zu exportieren, aber normalerweise tun sich mehrere Leute zusammen, nennen wir sie Geschäftsleute mit wirtschaftlicher Kapazität, sie stellen einen Pool von mehreren Tonnen zusammen, bei dem einige der Geschäftsleute die direkte Hand derer haben, die es herstellen, sie sagen Labors in Kolumbien (Chongos) sind derzeit die größten Produzenten der Guerilla für das fragliche Produkt und haben Ausgänge. Die Logistik ist die Aufgabe der Geschäftsleute, der Vermittler, der das Material prüft, die Spediteure auf den Straßen, um den Hafen zu erreichen, die Polizei und der Zoll des Fischereihafens müssen geklärt sein, um 1 oder 2 Container mit mehreren Tonnen einführen zu können, sie müssen auch die gleiche Verbindung für die Ankunft am Zielort haben und sie können es ruhig herunterladen, das ist eine Möglichkeit, ins Ausland nach Menge zu exportieren

 

[chemistry.mob]

Vor einiger Zeit sprach ich mit einem kolumbianischen Bauern, der sich dem Sammeln (Schaben) von Blättern der Kokapflanze im Cauca-Tal widmete, und er erzählte mir, dass die Bauern gezwungen sind, die Kokapaste an bewaffnete Gruppen zu verkaufen. o Es besteht die Möglichkeit, Kokabasispaste aus Kolumbien nach Europa zu importieren.
Danke!!

 

[auc]

die raspachines sammeln das kokablatt, sie sind nicht diejenigen, die es verkaufen. diejenigen, die das hydrochlorid c herstellen. sie verkaufen es oder arbeiten für die guerilla, aber wenn sie jemanden haben, an den sie es verkaufen können und der sie besser bezahlt, dann verkaufen sie es an dich, es spielt keine Rolle, wer die Person ist, das einzige Problem ist, dass du in der Lage bist, diese Gebiete zu betreten oder jemanden zu haben, dem du vertraust, der sich in diesen Bereichen bewegt und diese Arbeit für dich erledigt. Sie können dich nämlich auch entführen, weil du Ausländer bist, aber wenn du kaufen kannst, solange du Geld hast, kannst du das natürlich tun, aber das hat nichts mit der Exportlogistik zu tun, das sind andere Geschäfte. Ich habe Bekannte, die Sie in Spanien haben, ein 1-Hand-Produkt, aber diese Geschäfte sind sehr heikel und man spielt nicht

 

[auc]

wenn du geld hast, aber nicht so viele verbindungen hast und nicht so viele steuern zahlen willst, kaufst du deine waren irgendwo in kolumbien, normalerweise in cauca. du bekommst ein auto mit einer bucht. du musst einen ort haben, um zum hafen zu kommen, mit 1 garage, um das produkt zu bekommen. leg sie in koffer mit einem fassungsvermögen von 25k pro stück und sie sind dick, wasserdicht und mit gps. du musst quadratisch sein. eine der 2 möglichkeiten, die sie normalerweise haben, sind 1 im rumpf des schiffes, wo die gitter sind, Eine andere Möglichkeit sind Torpedos, die am Rumpf des Schiffes befestigt werden. Für diese beiden Möglichkeiten braucht man erfahrene Taucher und Boote, um sie wieder zu laden und sich einer Küste zu nähern, wo sie sie aus dem Meer holen können. Wenn Taucher sie aus dem Meer holen, lassen sie sie normalerweise in die Tiefe gehen, weil das GPS anzeigt, wo sie sich befinden, und wenn sich das Boot bewegt, kommen sie zu ihnen.

 

[auc]

Mit dem Flugzeug ist es nicht möglich, große Mengen zu exportieren, die Grenzkontrollen sind sehr streng. Es gab eine Zeit, in der ich hörte, dass die Abreise von der Flughafenpolizei und auch die Ankunft am Zielort kontrolliert werden sollte. Für Koffer, ein Maximum von 12k pro Koffer und sie berechnet etwa 4.000 USD pro Kilo am Flughafen Ausgang plus, was sie für die Ankunft zu berechnen, aber die meisten von ihnen nie ankommen, dort vertrauen sie sich der Jungfrau und sie passieren, bis das man aufgewärmt ist. Modalität und es war wirklich teuer im Gegensatz zu Versand per Schiff, die viel billiger ist und mehr Menge

 

[auc]

Mit dem Flugzeug ist es nicht möglich, große Mengen zu exportieren, die Grenzkontrollen sind sehr streng. Es gab eine Zeit, in der ich hörte, dass die Abreise von der Flughafenpolizei und auch die Ankunft am Zielort kontrolliert werden sollte. Für Koffer, ein Maximum von 12k pro Koffer und sie berechnet etwa 4.000 USD pro Kilo am Flughafen Ausgang plus, was sie für die Ankunft zu berechnen, aber die meisten von ihnen nie ankommen, dort vertrauen sie sich der Jungfrau und sie passieren, bis das man aufgewärmt ist. Modalität und es war wirklich teuer im Gegensatz zu Versand per Schiff, die viel billiger ist und mehr Menge

 

[auc]

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass alles mit dem Schiff billiger ist als mit dem Flugzeug und dass die Schiffe eine größere Menge transportieren können, aber ja oder ja, die Besitzer dieser Ware müssen alle Kontakte haben, damit sie sicher ankommt, weil sie Garantien haben müssen, dass ja oder wenn sie ankommt und wenn etwas passiert und sie fällt, muss jemand antworten

 

[auc]

Schließlich kommen die Exporte nicht aus Panama, Ecuador oder Brasilien, sondern alles beginnt in Kolumbien. Die anderen Länder sind nur Grenzbrücken, an denen eine Umladung stattfindet, oder sie halten auf dem Weg an, wenn die kolumbianischen Docks unmöglich sind.

 

[B3RS3RK]

Normalerweise werden die Inspektoren der Frachtschiffe bezahlt, so dass es einfacher ist, eine große Menge per Schiff einzuführen als viele kleine Mengen per Flugzeug.

 

[kdelorian]

Ich für meinen Teil trage bei, was ich auf diesen Gebieten weiß. Auf dem Luftweg werden nur sehr kleine Mengen transportiert, maximal 10 kg oder so, und auch das ist ein logistischer Alptraum mit vielen Variablen, Zollhunden und ein und derselben Person, die dafür zuständig ist.

Bei Frachtflugzeugen gibt es spezielle Fälle, in denen nach dem Passieren der Kontrollen und nach dem Passieren aller Kontrollen, bei denen Leute am Flughafen und in der Firma anwesend sind, eine Inspektion durch die Sicherheitskräfte der Fluggesellschaft selbst durchgeführt wird, die ankommen und sie zwingen, die Waren auszuladen, um zu überprüfen, dass sie kein Kokain in die Waren bringen. Mit dem Schiff ist es langsamer, aber effektiver. Hier gibt es mehrere Möglichkeiten. Eine dieser Methoden ist, es mit Überraschung zu tun, das heißt, ein Firmencontainer wird geöffnet und belohnt. Er ist mit 20 bis 25 kg schweren Koffern beladen, die normalerweise 300 bis 500 kg wiegen. Vor allem, weil man, wenn man nur die Abfahrt erreicht hat, im Ankunftshafen den Kontakt haben muss, um zu wissen, ob der Container kontrolliert wird, es gibt drei Farben: orange, grün und rot, ein weiterer Faktor spielt hier ebenfalls eine Rolle, es gibt zu viele Container, die auf demselben Schiff ankommen, und es ist völlig unmöglich, sie alle zu kontrollieren, daher ist dies die am meisten genutzte Methode im Seeverkehr, abgesehen von den vielen anderen, die es gibt. Dennoch müssen wir bedenken, dass einige Kräne das Übergewicht eines Containers erkennen können, was die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Bei 500 ist es leichter zu erkennen als bei 300. Zum Beispiel braucht man 300, um den Lkw für die Einfahrt vorzubereiten, die Koffer zu entfernen und den Hafen zu verlassen.

Andererseits gibt es das Gerücht, dass voll bezahlte Container ganz normal be- und entladen werden wie jeder andere auch, aber hier geht es schon um Mengen von 1 bis 10 Tonnen. Die Wahrheit ist, ich weiß nicht, ob es so etwas gibt oder nicht, aber es werden sicherlich die richtigen, sehr richtigen Leute bezahlt. Diese Linien gibt es wirklich.

Deshalb bevorzuge ich den Vertrieb bereits am Bestimmungsort zu einem guten Großhandelspreis (wenn jemand Lagerbestände in Spanien hat, wäre ich daran interessiert). Abschließend ist es immer besser, große Mengen auf dem Seeweg zu versenden, da es unmöglich ist, große Mengen mit dem Flugzeug zu transportieren. Dies ist ein sehr umfangreiches Thema, über das man sehr lange reden kann. Ich hoffe, meine Informationen gefallen Ihnen, viele Grüße an alle