Question Hvorfor ankommer store forsendelser af kokain til Europa med containere ad søvejen og ikke med fragtfly ad luftvejen?

[chemistry.mob]

Jeg undrer mig over, hvorfor europæiske narkobaroner importerer kokain i stor stil fra verdens tre største kokainproducenter (Colombia, Peru og Bolivia) gennem de største kommercielle havne i Europa (Rotterdam Havn, Antwerpen Havn, Hamborg Havn ...), og at de ikke gør det ad luftvejen med et fragtfly, da forsendelserne ville ankomme hurtigere, selv om de var dyrere, jeg har sjældent hørt om kokainimport i stor stil ad luftvejen, kun nogle gange ser jeg i nyhederne, at de bruger private jetfly.
Og jeg undrer mig også over, hvorfor importen ofte kommer fra kommercielle havne i lande, hvor kokain ikke fremstilles (Brasilien, Ecuador, Panama ...).
Tak til jer alle!!!

 

[Zan444]

De ankommer med luftfragt. Men forsendelserne er mindre. Kun de helt store forsendelser går gennem havne.

 

[auc]

Jeg vil forklare i detaljer, jeg kender emnet godt, og jeg har mange venner, der eksporterer, og jeg har mødt fantastiske mennesker fra mit land Normalt gør de berømte narkobaroner det, fordi de har den økonomiske kapacitet til at eksportere flere mængder, men normalt går flere mennesker sammen, lad os kalde dem forretningsmænd med økonomisk kapacitet, de sammensætter en pulje på flere tons, hvor nogle af forretningsmændene har den direkte hånd på dem, der fremstiller det, de fortæller Laboratorier i Colombia (Chongos) er i øjeblikket guerillaernes største producenter af det pågældende produkt og har udgangsruter. At sammensætte logistikken er, hvad forretningsmændene er til for, mellemmanden, der kontrollerer materialet, transportørerne på vejene for at nå havnen, politiet og tolden i fiskerihavnen skal være kvadreret for at kunne komme ind i 1 eller 2 containere med flere tons, de skal også have den samme forbindelse til ankomsten til destinationen, og de kan downloade det roligt, det er en måde at eksportere til udlandet på efter mængde

 

[chemistry.mob]

For nogen tid siden talte jeg med en colombiansk bonde, der var dedikeret til at indsamle (skrabe) blade fra kokaplanten i Cauca-dalen, og han fortalte mig, at bønderne er tvunget til at sælge kokapasta til væbnede grupper, at de ikke De kunne sælge det til civile, er det sandt? o Der er mulighed for at importere kokabasepasta fra Colombia til Europa.
tak!!!

 

[auc]

raspachines indsamler kokabladet, det er ikke dem, der sælger det. dem, der producerer hydrochlorid c. De sælger det eller arbejder for guerillaerne, men hvis de har nogen at sælge det til, og de betaler bedre, sælger de det til dig, det er ligegyldigt, hvem personen er, det eneste problem er at kunne komme ind i de områder eller have nogen, du stoler på, som bevæger sig i de sektorer og gør det arbejde for dig. De kan også kidnappe dig, fordi du er udlænding, men hvis du kan købe, mens du har penge, kan du selvfølgelig gøre det. Men det har ikke noget at gøre med eksportlogistik, det er forskellige forretninger. Jeg har bekendte, som du har i Spanien, et 1-hånds produkt, men disse forretninger er meget delikate, og du spiller ikke ...

 

[auc]

når du har penge, men du ikke har så mange forbindelser, og du ikke ønsker at betale så meget skat, køber du dine varer et sted i colombia normalt i cauca du får en bil med en bugt du skal have et sted at komme til havnen med 1 garage for at få produktet læg dem i kufferter med en kapacitet på 25k hver, og de er tykke vandtætte med gps du skal have firkantet en af de 2 måder, som de normalt har, er 1 inde i skibets skrog, hvor gitteret er, de introduceres, en anden modalitet er torpedoerne, der er fastgjort til skibets skrog for disse 2 modaliteter, du skal have ekspertdykkere og både til at indlæse igen og nærme sig en kyst, hvor de kan tage det ud af havet. Normalt, når dykkere tager dem ud, lader de dem gå i dybden, fordi GPS'en angiver, hvor de er, og når båden bevæger sig, ankommer de til dem. dette ville være en anden modalitet

 

[auc]

Med fly er det ikke muligt at eksportere store mængder, og grænsekontrollen er meget streng. Der var engang, hvor jeg hørte, at afrejsen skulle være for at få lufthavnspolitiet på plads og også ankomsten til destinationen. For kufferter, maksimalt 12k pr. kuffert, og de opkrævede ca. 4.000 USD pr. kilo ved udgangen af lufthavnen plus det, de vil opkræve ved ankomsten, men de fleste af dem ankommer aldrig, der overlader de sig til jomfruen, og de passerer, indtil den ene er varmet op. modalitet, og det var virkelig dyrt i modsætning til forsendelse med båd, som er meget billigere og mere mængde

 

[auc]

Med fly er det ikke muligt at eksportere store mængder, og grænsekontrollen er meget streng. Der var engang, hvor jeg hørte, at afrejsen skulle være for at få lufthavnspolitiet på plads og også ankomsten til destinationen. For kufferter, maksimalt 12k pr. kuffert, og de opkrævede ca. 4.000 USD pr. kilo ved udgangen af lufthavnen plus det, de vil opkræve ved ankomsten, men de fleste af dem ankommer aldrig, der overlader de sig til jomfruen, og de passerer, indtil den ene er varmet op. modalitet, og det var virkelig dyrt i modsætning til forsendelse med båd, som er meget billigere og mere mængde

 

[auc]

For at opsummere er alt billigere med båd end med fly, og bådene kan håndtere større mængder, men ja eller ja, ejerne af varerne skal have alle kontakter, så de kommer sikkert frem, for de skal have garantier for, at ja eller hvis de kommer frem, og hvis der sker noget, og de falder ned, er der nogen, der skal svare.

 

[auc]

Endelig kommer eksporten ikke fra Panama, Ecuador eller Brasilien, alt starter i Colombia. De andre lande er kun grænsebroer, hvor der er 1 omladning, eller de stopper undervejs, hvis de colombianske havne er umulige, de tager alt med til de andre lande og læsser dem der for at skjule meget mere den oprindelige oprindelse, som er Colombia.

 

[B3RS3RK]

Normalt er fragtskibsinspektørerne betalt, så det er bare nemmere at importere en stor mængde med skib end mange små mængder med fly.

 

[kdelorian]

For mit vedkommende bidrager jeg med det, jeg ved inden for disse områder. På flysiden bruger de det til meget små mængder, højst 10 kg eller deromkring, og det er også et logistisk mareridt, og der er mange variabler, toldhunde og den samme person, som er ansvarlig.

Med fragtfly er der særlige tilfælde i fragtfly, hvor man efter at have passeret alle kontroller kan få folk i lufthavnen og i selskabet til at foretage en inspektion af flyselskabets egen sikkerhedstjeneste og tvinge dem til at læsse varerne af for at kontrollere, at der ikke er kokain i dem. Med båd er det langsommere, men mere effektivt. Her er der flere. En af disse metoder er at gøre det med overraskelse, det vil sige, at en virksomhedscontainer åbnes og belønnes. Den er lastet med kufferter på 20 til 25 kg, og normalt er de på 300 til 500 kg. mere end noget andet, for hvis du kun har opnået afgang, skal du i ankomsthavnen have kontakt for at vide, om den container skal inspiceres, de har 3 farver orange, grøn og rød, en anden faktor spiller også ind her, der er for mange containere, der ankommer på samme skib, og det er helt umuligt at inspicere dem alle, derfor er dette den mest anvendte metode på det maritime niveau bortset fra alle de mange andre, der findes. Men alligevel skal vi huske på, at nogle kraner kan registrere containerens overvægt, så det tiltrækker opmærksomhed. Det er lettere at opdage fra 500 end fra 300. Det tager for eksempel 300 at gøre lastbilen klar til at køre ind og fjerne kufferterne og forlade havnen.

På den anden side er der et rygte om, at containere, der er fuldt betalt, lastes og losses normalt som alle andre, men her taler vi allerede om mængder på 1 til 10 tons. Sandheden er, at jeg ikke ved, om det findes eller ej, men det er helt sikkert, at man betaler de rigtige, meget rigtige mennesker. De linjer findes virkelig.

Derfor foretrækker jeg distribution allerede på destinationen til en god engrospris (hvis nogen har et lager i Spanien, ville jeg være interesseret). Afslutningsvis er det altid bedre at sende store mængder ad søvejen, da det er umuligt at håndtere store mængder med fly. Dette er et meget omfattende emne, som man kan tale meget længe om. Jeg håber, at du kan lide mine oplysninger, hilsener til alle